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发动机更换的新氧传感器为什么不达标？传感器更换上去达不到规定值？

作者：上海默伟科技本文关键字：头条问答,规定值,传感器,达标,发动机发布时间：2022-05-13 09:42:48浏览次数：9

发动机的氧传感器只是电喷发动机进行闭环控制的一个尾气检测环节，发动机ECU根据氧传感器检测尾气中的氧含量控制喷油量以匹配进气量，但是，实际上发动机尾气的改善或者净化更主要的还是要考三元催化器，如果三元催化器出现问题，单纯的更换氧传感器自然不可能达标●！要搞懂这个问题，首先要搞明白电喷发动机燃油控制原理。

发动机闭环控制原理：

现代的电喷发动机为了获得正确的空燃比，改善发动机燃烧效率，一般采用闭环（氧传感器介入）控制，根据氧传感器检测到的尾气中的氧含量，控制喷油量，通过和行车电脑中预设的喷油量进行比对和修正，当尾气中氧含量高时，会增加喷油量，当氧含量低时就减少喷油量，以获得正确的空燃比，维持发动机处于最佳的燃烧效率。在整个过程中，氧传感器能够获得尾气氧含量是至关重要的一个前提。

发动机开环控制原理：

当氧传感器不工作时，发动机喷油控制就会处于开环控制，所谓的开环控制实际上就是氧传感器不工作，发动机的喷油量由于没有修正，只能根据行车电脑ECU中厂家固化的数值根据发动机转速和进气量简单的控制，表现为油耗相对会高一些。

发动机开环和闭环控制的时机：

发动机喷油控制还要综合考虑发动机水温、进气温度、发动机负荷等情况。在低水温、急加速高负荷、低进气温度时，氧传感器并不工作，此外，氧传感器处于低温时，也是不能工作的。此时发动机的喷油控制属于“开环控制”。当汽车行驶速度稳定，巡航行驶，发动机进气温度、水温、三元催化器处于工作温度时，发动机处于闭环控制。

更换氧传感器可以解决的问题

根据前面的叙述，氧传感器只是起到检测含氧量的修正作用，如果氧传感器中毒，对于油耗和排放的确会有很大影响，但是，氧传感器实际上是远没有大家想象的脆弱，由于现在已经没有含铅汽油，因此氧传感器中毒基本上不太可能，氧传感器不会对发动机的排放产生太大影响。

更换氧传感器不能解决的问题

发动机排放出一旦问题，实际上不仅仅只是氧传感器的问题，气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴堵塞、三元催化器堵塞，等出现问题应该是首先考虑的。因此，单纯的更换氧传感器不可能解决排放问题，更不可能使排放达标。

改善排放的关键是三元催化器

三元催化器是消耗品，发动机尾气通过三元催化器以后，在工作温度下，尾气中CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于尾气中一般含有未充分燃烧生成的固态颗粒碳化物，机油参与燃烧导致的积碳等等，这些物体凝结在三元催化器的表面，降低了接触面积，直接导致净化效率降低，因此，如何清除三元催化器表面的固态凝结碳化物，恢复稀有金属载体和尾气的接触面积才是最重要的。一般来说，轻微或者不太严重的积碳可以通过草酸浸泡清洗，而严重的堵塞只能更换。

清除缸内积碳是根本

实际上，三元催化器是最后一步净化，只起到治标的作用，而清除发动机积碳改善燃烧排放才是治本，一般情况下，节气门、气门、喷油嘴、燃烧室等部位积碳以后，会导致燃烧工况的下降，燃烧排放增加，清除这些部位的积碳才是长远改善排放的解决之道。常用的方法就是拆解清除，打吊瓶、灌入清洗剂等方法，可以根据实际情况使用。

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日常驾驶最主要的延长三元催化器的办法就是不要使用来路不明的个体劣质燃油，这里需要特别说明的是，汽油的辛烷值可以通过多种手段获得

辛烷值符合要求≠洁净度合格

我国很多地方上的检测监管部门根本没有条件检测汽油的成分，只能通过检测汽油辛烷值来验证汽油合格与否。而一些地炼厂通过石脑油混入MTBE锰剂来提升辛烷值，汽油内硫含量超标，导致燃烧后颗粒物过多，长时间使用会增加积碳、堵塞三元催化器。所以，个体加油站的燃油要谨慎使用●！

尾气不达标有多方面的原因，除了氧传感器中毒导致氧传感器故障，例如燃油品质不良，发动机控制线路引起的缺火或点火能量不足、空气流量计工作异�●！⒒佳现氐龋伎赡艿贾挛财欧懦辍�

如更换了新的氧传感器尾气不达标，可先检查下燃烧室和进气门等部位是否积碳严重，以及进气软管、真空管等是否存在漏气导致混合气燃烧不良、尾气排放超标。

如清理积碳后、尾气还是不达标，建议结合诊断电脑读取空燃比、喷油脉宽等相关数据流看是否正常，排查发动机尾气情况，具体需要逐一排查才能更好的分析。

不知道你说的什么不达标，估计你说尾气，首先说一下，一般车是两个氧传感器，三元催化器前边一个，检测处理前的数据，三元催化器后面一个检测尾气处理后的数据，氧传感器只是把测量值数据，以电压形式传递给发动机ECU，ECU根据数据调整喷油脉宽，点火时间等数据，氧传感器用解码仪检测一下电压，电压变化频率越高灵敏度越高，氧传感器失效会显示故障码。

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